工业遗产的理论与实践研究“BB贝博艾弗森官方网站”

本文摘要：通过对中国台湾铁道文化再造案例的研究，阐释其工业遗产活化的过程和成果。

通过对中国台湾铁道文化再造案例的研究，阐释其工业遗产活化的过程和成果。使用过程研究方法，辩论台湾在处置铁道工业遗产过程中的具体措施和效果呈现出，以期为大陆工业遗产的活化再造获取糅合参照。　　0章节　　从18世纪60年代英国第一次工业革命开始，工业生产方式和工业成果就深刻印象的转变着人类社会的发展进程，预示科技对生产方式的根本性调整，更加多的工业设施、工业设备被出局，工业闲置空间沦为城市建设面对的问题，工业荒废的产生预示着昔日繁盛的老牌工业区的式微，同时不会产生一系列的连锁反应，还包括工厂倒闭等经济问题、失业率下降等社会问题、城市人口南迁等城市问题、税收增加等政治问题、工业污染等环境问题，如何处置大量的工业荒废沦为全球各国面对的一个综合性难题。

特别是在在二战后，工业变革日新月异，工业荒废的产生以几何体减少，在处置这些工业荒废的过程中各国也在大大累积经验。对工业荒废的处置经历了一个观念改变的过程：封存、封存修复、重复使用再行利用、综合性研发，在这个过程中，人们慢慢认识到工业废弃物是人类社会自身历史的亲眼，工业建设过程中的成果与遗存归属于人类历史遗产的一部分，工业遗产的概念由此而来。　　1工业遗产研究成果阐述　　工业遗产的理论依据是工业考古学，是一门还包括调查、实地考察、记述维护工业遗迹的学科，目的在于从社会史和技术史的角度评价这些遗迹的意义。

20世纪70年代美国和日本学者陆续引进工业考古学的概念，并对本国工业遗产进行研究。我国对工业遗产的研究开始于21世纪，2006年国家文物局主办的中国工业遗产论坛通过了《无锡建议》，标志着中国工业遗产的维护、管理与研究转入了一个新阶段。　　预示着工业考古学半个世纪的发展，工业遗产的实践中也在大大前进，涉及的学术机构、行业协会、国际的组织争相正式成立，国际工业遗产维护委员会(TICCIH)于2003年通过并提转交国际古迹遗址理事会(ICOMOS)的《下塔吉尔宪章》，具体了工业遗产的定义、内涵、工作原则与技术方式和形态分类，沦为目前各国工业遗产维护与再行利用的指导性章程。工业遗产被定义为：那些在历史、技术、社会、建筑或科学方面有价值的工业文化遗存构成。

它们由建筑物、机械、车间、制造场、工厂、矿场及涉及的加工萃取场所、仓库、店铺、能源生产和传输设施、交通设施所构成，与工业相关联的社会活动场所，如住宅、宗教礼拜地和教育机构都包括在工业遗产范畴之内。　　对工业遗产维护再行研发的实践中，主要以四种模式居多：工业博物馆保护模式、景观公园改建模式、艺术创新插手模式和综合开发模式。

　　工业博物馆保护模式是所指将该工业遗产所在建筑、厂区等，再生为同一主题的博物馆或美术馆，或者把工业区连同周围的自然环境，竣工生态博物馆，原工业设备、机器、工具等制品就地展出，如意大利罗马的蒙特马尔蒂尼中心博物馆、巴黎的奥塞美术馆。　　景观公园模式，指利用原工业遗产与城市记忆的链接，保有一定的原先工业设施，在原工业遗产所在地的基础上展开合理的整理规划，创建城市公园。

　　艺术创新插手模式，指利用工业遗产原先的类似美感和空间特色，如工业设施的历史斑驳痕迹或工厂建筑宽阔矮小的厂房仓库，把工业遗产改建沦为艺术空间，北京798艺术区就是利用大型厂房的包豪斯建筑风格，新的流经艺术功能。　　综合开发模式，往往在一个区域工业遗产的维护再行利用中经常出现，如德国鲁尔区的“工业遗产旅游之路”的策划，把式微的德国鲁尔区改建沦为一个区域性的旅游目的地，其中还包括亨利钢铁厂室外博物馆、北杜伊斯堡景观公园、奥伯豪森中心购物区，区域内的废旧铁路和原有火车车皮沦为社区儿童艺术学校的演出场地，焦炭厂被改建成餐厅、儿童游泳池。

在工业遗产的实际改建中，往往使用综合开发模式，涵括工业博物馆、景观公园、艺术创新插手等模式。　　短短50年间，工业遗产的维护与再行利用经历了一个从无到有，从粗犷到细致的过程，在这个过程中，与工业遗产涉及的法律、制度、的组织、学科慢慢创建一起。对工业遗产的观念也在大大变化，最开始的时候各个国家和地区的实践中目标都是为了解决问题，随着经验的累积和观念的改变，工业遗产改建的重点变成对遗产的维护和对历史记忆的保有。　　2台湾地区工业遗产研究阐述　　工业遗产，台湾经常用于的众说纷纭是“产业文化资产”，特别强调其所具备的价值涵义。

台湾地区大多数工业遗产构成于日治时期，日本攻占中国台湾的50年中，实施“工业日本，农业台湾”政策，把台湾作为日本的物资给养地，大量掠夺台湾的盐、铁、糖、粮，并由此修建设施的铁路运输系统。日本解散台湾岛之后，给台湾留给了大量的工业遗存，主要以大型厂房、工业设备、铁路居多。20世纪后期，由于受到国际经济影响、岛内产业结构的更替和转型，工业遗存遭闲置或荒废。

　　台湾地区积极开展工业遗产维护跟上较早于，1981年行政院文化建设委员会正式成立，1982文化建设委员会发布实施《文化资产留存法》，月打开台湾的文化资产维护。1998年，台湾“行政院”正式成立文化资产委员会，确认工业遗产的内容、分类、范围，利用工业考古学的方法创建工业遗产调查操作手册。　　在工业遗产评估和调查的基础上，文建会积极开展了三个计划：1998年闲置空间再行利用计划、2002年台湾世界遗产潜力点计划、2002年产业性文化资产留存计划。　　闲置空间再行利用计划明确指向铁道艺术网络及五大创新文化园区。

台湾铁道艺术网络计划是所指把闲置的铁道仓库作为艺术家的工作坊和艺术艺文场所新的规划，明确还包括台中20号仓库、嘉义铁道艺术村、枋寮F3艺文特区、新竹铁道艺术村、台东铁道艺术村、花莲铁道文化园区。五大创新文化园区是指，2002年，台湾文建会推展的“文化创意产业发展计划”，在全台范围内自由选择了四个闲置酒厂和一个仓库，明确指华山1914文化创意产业园区、台中文化创意产业园区、嘉义文化创意产业园区、花莲文化创意产业园区和台南文化创意产业园区，产业遗产再行利用为创新文化园区，特别强调的是艺术创作与商业机制的相连。

　　台湾早期的工业遗产维护是出于环境整治和日常确保必须，并且以观光商业利益只求，忽略工业遗产本身的社会文化功能、历史文化价值。2000年之后，台湾文化建设委员会开始实行一系列文化资产“再行利用”主题活动，尤其是1999年台湾9·21大地震之后，大量古迹和历史建筑受到相当大的毁坏，工业遗产再度受到重视。

　　笔者在台湾自学期间，重点实地考察研究台湾文化创意产业的理论与实践中成果，走到台湾著名与不著名的很多文化创意站点之后，找到台湾的工业遗产有两个引人注目特点，第一，文化创意产业多就是指工业遗产抵达，缘于台湾历史古迹的缺少和工业结构转型过程中产生的大量工业遗存;第二，台湾铁路的记忆跨越整个台湾当代社会，工业遗产中的大部分资产或必要或间接都会与台湾铁路产生联系，“台湾铁道艺术网络计划”、“阿里山较宽轨铁道”、“盐铁专线”、“台铁零食”等，从火车站、铁路线路、铁路仓库、铁路制造厂、铁路餐饮服务等等，台湾地区都把其划入文化资产，并展开主题研发、品牌管理，台湾铁路不仅从交通地理上串联仅有台湾空间结构，还从文化记忆上搭起台湾的时间意象。所以对台湾铁道文化的研究就享有了，理解当代台湾文化的意义。

　　3台湾地区铁道文化再造历程阐述　　台湾铁路，自1837年刘铭传创建第一条铁轨以来，早已有180年的历史，期间支撑客运货运，对台湾经济发展和大众交通作出了最重要的贡献，然而20世纪末，台湾地区社会结构的转变、大众运输系统的变革，都让百年台铁原先的功能渐渐被替代，2005年台湾高铁运营之后，台铁的实用功能骤减，多条支线衰败以后荒废。　　对于包括台湾记忆的台湾铁路，台湾地区没自由选择粗放式的封存或弃置，而是在多方势力插手台铁的存留与维护研究之后，最后证实借由台铁原先的功能与条件打造出文化艺术观光路线，让台铁的功能沿袭，生命力扩展。

　　3.1大陆对台湾铁道文化研究综述　　大陆地区对台湾工业遗产和台湾铁道文化再行利用的研究早已有之，多零散载于建筑、城市景观、工业遗产、旅游研发类的论文期刊。如石颖川的硕士学位论文试论情感语言节目主持人万峰、钟晓的语言特点基于园本课程研发背景下研究教师教育理念的形新生儿低胆红素血症护理涉及因素分析及对策试析价值多元化背景下学生价值观的引领试论高等职业院校高等数学课程改革争议试论中职《外科护理学》的情境式教学试析高校教师职业道德建设问题研究经济学和经济法基础课程融通教学小针刀化疗颈椎病疗效仔细观察手术侧卧位适合度的研究《对城市工业遗产的人类学思维——西直门火车站的变迁与历史记忆》(2010年)从社会学角度辩论铁道再行利用的必要性;林双毅的硕士论文《城市铁路废弃地景观改版设计研究》(2013年)中提及台湾铁道文化研发。

还有一部分论文以某一个铁道艺术村为案例，从一个角度辩论研究，如范丽的硕士论文《旅游研发与既有建筑再行利用研究》(2013年)，从改建的背景、策略、用于评价角度研究“台东铁道艺术村”;樊丽媚的硕士论文《台湾工业遗产的维护与再行利用研究》(2013年)通过对台湾的工业遗产现状展开普查、分析和总结，提及台湾铁道艺术网络计划，并从建筑类型和改建类型分析“台中20号仓库”和“嘉义铁道艺术村”;王蕾霰、周波在论文《台湾产业遗产留存与再行利用实践中研究》(2015年)中详尽辩论台湾对工业遗产再行利用的了解和实践中，以“台东铁道艺术村”为事例，阐述台湾铁道艺术网络计划的因缘;赵红霞的硕士论文《面向文化创意产业的台湾工业遗产再行利用研究》(2015年)从空间结构、建筑类型、改建手法、改建理念等角度分析“台中20号仓库”;李星敏的硕士论文《铁路废弃地的景观改版设计对策》(2015年)从景观改版的角度辩论“嘉义铁道艺术村”。由此可见，把台湾铁道文化作为分开的主题展开深入研究的论文目前还没经常出现。

　　3.2台湾铁道文化再造实践中　　台湾人的铁路包括的是浓浓的化不开的世代记忆，在现代化的过程中，台铁派生出有的产业链上下游基本上可以涵括50%的台湾文化营造，台湾人讨厌并擅长于研发铁路文化，例如，生产铁路用铁的铁厂工人，用铁路部件废弃物装配出的装置安放台北市政府广场;铁路运输过的木材和原有铁轨为主体竣工的“宜兰罗东林业园区”;铁路旁边原本用来存储货物的旧仓库、职工宿舍、筹办工场所，扩建成艺术园区，如台中20号仓库铁道艺术村、新竹市铁道艺术区、枋寮F3铁道艺术村、台东铁花村、花莲铁道商业街区;台铁零食沦为一个最重要的品牌，铁路途径的台东县池上地区，为过路的台铁旅客打算的池上零食，沦为众多游客的旅行的目的;很多火车站本身就是历史建筑，由于台湾地区历史上被众多有所不同的政体管理，期间留给的痕迹，又以火车站的建筑样式尤为显著，如日本攻占时期修筑的日式风格显著的集集火车站、花莲火车站、平溪线十份车站，巴洛克风格的台中火车站，原住民元素引人注目的台东火车站、台东海末端火车站等等。　　3.3台湾铁道艺术网络计划项目　　“台湾铁道艺术网络计划”是台湾文建会实行的“闲置空间再行利用计划”的最重要项目之一。

铁道艺术网络利用各个火车站闲置的仓库改建为艺术家创作的工作坊及艺文场所，借由此造就台湾文化艺术发展。2000年，坐落于台中火车站后方的20到26号仓库沦为铁道艺术网络的第一个运营点，对外开放仓库给艺术家入驻，其中的20号仓库免费对外开放给大众参观，并同时作为展出和游憩的场所，之后台中的铁道艺术村被称作“台中20号仓库”。继台中的铁道艺术村之后，相继已完成嘉义、枋寮、新竹、台东四处铁道艺术村的创建，2009年又推展花莲铁道艺术村的规划运营，自此台湾铁道艺术网络串联起由“点”到“面”跨越整个台湾铁道东西南北的艺术创作网络，并借由此网络统合台湾艺术创作活力、地方文化特色、交流对话方式及涉及观光与产业资源。　　4结语　　250年工业文明历史在物质和非物质层面都留给了大量的工业遗迹，而工业遗迹所具备的现代气质合理的与众不同着后现代主义对现代性的反省，所以社区、社群、记忆、城市意象被带进到推展现代社会的视野中，台湾铁路工业遗产的改建企图对此社区表达意见，首先致力于历史文化和地理空间合二为一的现代呈现出，然后才是对文化发展、产业转型、经济提高、环境提高的显出起到。

台湾工业遗产的改建为大陆获取了一种参照，即“微小故事情节”和“地方性科学知识”的重要性，把微小的情感和社区的必须作为从工业遗产到文化发展的立足点，把了解挖出地方文化，以一种现代化的方式呈现出，方能让工业遗产活化再造。

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